机坪上有一群“最忙碌的人”（主题）

解放日报记者 王力

2023年暑期，国内进出港航班量、客座率、旅客运输量等多项指标迅速走高，8月12日，东方航空单日执行航班量达到3055班，运输旅客43.8万人次，创今年以来新高。在航班高位运行的当下，负责维护飞机处于适航状态的机务们，成了机坪上“最忙碌的人”。

(资料图片仅供参考)

“80后”严把飞机放行关

8月4日早晨6时30分，随着台风“卡努”转道离境，持续整晚的大雨渐渐停歇，上海虹桥国际机场大批出港航班开始进行航前准备工作，机坪上摆渡车、客梯车、行李车往返穿梭，工作人员步履匆匆。东航技术公司虹桥维修基地空客航线一分部的“80后”放行工程师裘磊已经冒雨忙碌了近一个小时，上海飞青岛的MU9979航班即将起飞，是东航当日第一批出港航班之一，有120余名旅客正在客舱内等候开启他们的暑期行程。

为机轮散热

为了确保飞机准点出港，裘磊提早来到了工作岗位。在首先调取查看飞机单机技术状况后，裘磊作绕机检查，用手电筒照明并仔细查看机翼、机身、起落架、尾翼、发动机等关键部位的表面及结构情况，确认各类电子设备、仪表仪器没有异常。在他身旁不远处，另一位维修机务正在检查飞机机轮的胎压情况。检测胎压正常后，裘磊确认了飞机处于适航状态，并在放行工单和技术记录本上签字放行。随着牵引车缓缓将飞机推出，裘磊挥手向航班道别，MU9979航班在7时25分准时出港。

1988年出生的裘磊2010年8月加入东航技术公司，从勤务机务干起，一步步成长为维修工程师、放行工程师。

“放行”工作掌管着航班起飞前的最后一道“安全钥匙”，担子很重，在每一个航班执行前，裘磊都要确保手中任务工单上的条目已全部验证、执行完毕。整个暑运旺季期间，放行工程师们平均每天要保障5至6架飞机，每月60至70架次。

检查散热器舱

“90后”能做“绣花活儿”

从今年7月初开始，东航技术公司虹桥维修基地波音航线分部的“90后”机务吴俊斌一直处于最忙碌状态。作为一名维修工程师，他的工作内容繁杂且细致：清点工具；放油；测胎压；安装堵头、插销、静压板；复位电子设备；绕机检查……工单上，保障飞机所要检查/操作的条目能密密麻麻列满好几张纸，细分到具体任务大约有三四十项。完成全部的检修项目一般需要2至3个小时，在机坪气温最高达到50摄氏度的暑期，每一次出任务，都是对体力、脑力、意志力的多重考验。

吴俊斌说，夏季比较辛苦的工作是换散热器。类似家用空调的“空调外机”，散热器是飞机空调系统的核心部件，它能够排出飞机运行时的热量，让旅客在飞行途中享受清凉。更换散热器时，机务们要钻到飞机主起落架附近的机腹下方，先用工具拆卸数十个零件，随后打开盖板，三四个小伙伴一齐发力，将重约50公斤的散热器扛下来，再安装新设备。若发现散热器舱有磨损或是污垢，机务人员还要钻到舱内仔细清洁。

检查机轮

机腹高度有限，无法容纳一名成年人站立起身，需要机务或蹲、或坐、或半跪着完成任务。作为一名身高一米八的小伙，完成这项必不可少的工序需要强大的毅力。一趟完工下来，吴俊斌不但工作服会被汗水浸透，腰酸背痛也是常态。

在东航，“90后”机务人在全年龄段中的占比超过40%，排名第一。如果说“80后”以上年龄段的机务人是“压舱石”，那么“90后”正在逐渐成长为机务团队的中坚力量。

“00后”晒得阳光淋得雨

“150至200摄氏度”，这是夏季民航客机降落后，飞机轮胎的实时温度。从250千米/小时的降落速度到机坪滑行速度，在短短几十秒内，飞机轮胎先后经历超强负重、剧烈摩擦和快速升温。为了确保飞行安全、防止轮胎因高温爆胎破损，就要在飞机抵达后快速为轮胎主动散温。目前，东航在役的大部分客机都已配备自动降温风扇，但不少“老飞机”还是需要人工通风散热。

检查起落架插销。均 资料图片

东航技术公司虹桥维修基地“00后”勤务机务潘陈就负责“吹轮胎”工作。当飞机从炙热的跑道缓缓滑行停靠至廊桥时，潘陈已经提前等候在此。待飞机停稳后，他顶着发动机的高温快速将散热风扇推到机轮边，紧握把手、抵住轮毂、开启通风。大功率风扇卷起轮胎余热，夹带着混合橡胶、机油气味的热浪扑面而来，吹得潘陈有些睁不开眼睛。不到半分钟，潘陈的额头就已挂满汗珠，身上的工作服也被鼓风机吹得呼呼作响。“作为新人，我的技术水平暂时还不能完成那些高难度的维修工作，所以这些体力活我就多承担一些。虽然辛苦，但一定会有收获。”潘陈说。

基地里，和潘陈一样的“00后”机务人数还不是很多，他们大多在2020年后入职东航，受航班低位运行影响，入职后的一段时间内很少接触航班运行保障工作，以维护停场飞机、培训学习为主。进入2023年，航班量迅速恢复，这批经过沉淀的“00后”们走上发挥本领的舞台。在不少机务岗位上，“00后”已经开始参与航班保障、承担起重要职责。对于他们的学习成长速度，不少老机务用“比我们当年快多了”来形容。

来源：解放日报